• 2011-06-30 09:49
• 中央社
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　京滬高鐵通車專題（6）（中央社記者周慧盈上海30日電）中國大陸京滬高速鐵路今天正式通車，在許多人「躍躍欲乘」的同時，航空公司卻為了高鐵將瓜分的客源而傷透腦筋，只能打出價格戰迎擊。

　京滬高鐵時速有300公里與250公里兩種等級。如果乘坐300公里時速的列車，北京到上海需時4小時48分，票價人民幣555元（二等座），或935元（一等座）；若時速250公里，北京到上海最快7小時56分可達，二等座410元，一等座650元。

　京滬航線一向被視為大陸航空業的黃金航線，如今在京滬高鐵通車威脅下，航空業面臨前所未有的挑戰。

　1名經常往來上海與北京的台商接受中央社記者採訪時表示：「當然要去坐坐（京滬高鐵）看啦。除了票價，飛機也常常不準時，如果（京滬）高鐵不錯，坐得順，以後是可以換坐高鐵啊。」

　這名台商的想法，點出了航空業面臨京滬高鐵的競爭需要面對的問題。

　在京滬高鐵通車壓力下，大陸航空業者目前只有先打出價格戰。據各主要航空公司公布的票價，7月份北京到上海航線平均票價降到4到5折，最低可以到3.5折400元（不含稅)，與高鐵票價持平。

　除了價格戰，航空業者也想到了增加便捷性，來應對京滬高鐵。

　南京祿口機場日前聯合國航、東航、南航、上航以及海航5家航空公司共同設立「寧京空中快線」，試圖以每小時一班的密度、快捷安檢與優先登機的服務，來挽留高鐵衝擊下的客源。

　南京到北京航線是南京祿口機場所有航線中班機最密集、客流量最大的航線，也是各航空公司班機上座及收益較高的航線之一。大陸媒體披露，去年這條航線共運送旅客175萬人次，占祿口機場旅客吞吐總量14%。

　東航江蘇公司預測，京滬高鐵開通後每月的客流量可能將減少4.3萬人次，一年將達50萬人次。此間媒體表示，「而這僅是東航一家的數據，還不包括其他航空公司的估算。」

　雖然航空公司積極因應，但效果如何仍待觀察。大陸鐵道部日前公布京滬高鐵時速、票價等相關資訊的當天，大陸四大航空公司股價紛紛應聲下跌。股價的漲跌，反映了航空公司面臨的難題。

　不可忽略的事實是，高鐵對航空業帶來的衝擊並非始自京滬高鐵。2009年底武廣高鐵營運後，明顯衝擊航空市場。武漢天河機場統計，目前600公里以下航程的班機，已有6到7成停飛。

　此外，同樣是2009年，在鄭西高鐵的影響下，鄭州到西安的班機停飛。

　儘管前例不少，但還是有業者對京滬航線保持樂觀，原因之一是京滬之間相距1318公里，在這種距離下，高鐵對航空的替代效應比較弱，而且京滬航線商務客艙階層的客人比例頗高，這類客群不太容易改搭高鐵，保守估計，京滬航線的客群，年底就可以回流。1000630